租车服务主要还包括四个环节：快件揽收、快件货运、干线运输和快件分送。把它们比喻成“四节甘蔗”，顺丰采行自营模式由头啃到尾。
其它快递公司采行“自营+加盟”模式，自己撕开中间两节——“快件货运”和“干线运输”两节，头上的“快件揽收”和尾巴上的“快件分送”让加盟商去撕开。 根据“自营”还是“自营+加盟”，民营快递公司的分野泾渭分明：顺丰、非顺丰。 按照上述标准，采行自营模式的京东物流或许与顺丰同出有一门。
只不过，京东物流与所有的快递公司的差异相比之下小于顺丰与其它快递公司。 “非顺丰”公司份额扩展 2017年，顺丰业务量约30.5亿件，同比快速增长18.3%，但市场份额却上升0.5个百分点至7.6%。也就是说，“自营+加盟”模式的市场份额多达92%且在较慢下降。
中通挽回了“王座”，2017年业务量约62.2亿件，市场份额为15.5%，较2016年低0.9个百分点。曾多次距离中通仅有一步之遥的圆通，尽管2017年业务量净增6亿单，市场份额却降到12.6%，与中通的距离拉大了。 2017年，韵约、百世的展现出堪称“如狼似虎”，业务量分别净增14.8亿和15.7亿，增幅分别为45.6%和71.4%。 孟子说道“夫物之参差，物之情也”，用户市场需求也总是千差万别。
租车贵重物品或最重要合约/证件时，用户最在乎的是安全性、快捷，对价格不脆弱。自营模式起点低、服务品质有确保，对高端市场需求来讲，顺丰曾多次是无可替代的自由选择，但没有人卖两托卫生纸还要用顺丰半日约。  顺丰市份额上升有两方面的原因： 一是电商向两翼发展，从低线城市取得大量网购订单，顺丰似乎不是选用； 二是采行“自营+加盟”快递公司中的佼佼者已沦为巨头并争相登岸资本市场，管理水准及人才、技术、资金实力日新月异，承包高端订单的条件早已成熟期，开始分流顺丰的传统客户。 “不吃甘蔗”的姿势不一样 顺丰业务量分列在“三通一约”之后，2017年又被百世租车多达，但顺丰的营收、净利润却远超强同行。
为简要起见，本文仅以申通、圆通为样本与顺丰展开对照。 2017年，顺丰、申通、圆通租车业务量分别为30.5亿件、39亿件和50.6亿件。这一年，顺丰营收710.9亿元，申通、圆通分别为126.6亿和199.8亿。
可以看见，申通、圆通营收特一起将近到顺丰的一半。  2017年，顺丰单票租车业务收入23元，圆通、申通分别为3.84元和2.48元。占优势差距由两方面的原因造成：首先是模式有所不同，顺丰把四个环节的收益统统据为己有。 顺丰收费也相比之下低于行业平均水平。
2014年，顺丰单票收益为23.6元，比行业平均值低60%；2017年，顺丰单票收益叛了五毛钱，而行业均价仅有2.48元，顺丰比行业平值低87.8%。 面临白热化的行业竞争，顺丰的策略似乎是再行收益再行健份额。但这也是出于无奈，2017年扣非净利润率仅有为5.2%，如果拿优质服务去打价格战必定陷于巨盈。
假如没上市，顺丰也许有其它的自由选择。 顺丰赚到的是艰辛钱 顺丰收费那么低，净利润率那么厚，钱都到哪里去了？ 顺丰收费比行业平均价格低80%，但毛利润率未见有多低。
2015年，顺丰毛利润率为22%，比申通、圆通分别低5个百分点和9个百分点。 2017年，申通与顺丰的差距增大到2个百分点。圆通毛利润率只有11%，营收增长速度亦显著高于申通和顺丰。 顺丰营收成本主要还包括外包、薪酬、运输成本、办公及出租、物料、保险费及摊销等。
2017年，这六项开支总计一起占到营收的77.8%。 其中外包成本279亿、营收的39%；薪酬开支100.7亿、占到营收的14%；这两项成本合计高达380亿、占到营收的53%，主要都是人力成本。 2017年顺丰27.4亿保险费及摊销是“恒定成本”，不管是不是做生意都要再次发生，而380亿人力成本是“星型成本”。与恒定成本对应的是生产资料消耗、与星型成本对应的是劳动力消耗。
获取产品或服务的价值中，生产资料价值与劳动力价值的比例称作“资本有机包含”。 假如一架波音飞机每年保险费、确保成本为1个亿，机组成员年薪1000万，这架飞机所获取航空服务的资本有机包含即为10 : 1。通俗地谈，就是10万年薪雇个人玩游戏价值1000万的机器（假设保险费期为10年）。
所以尽管民航从业者工资水平较高，但民航毕竟资本密集型行业。 按照2017年的数据，顺丰资本有机构沦为1 : 14，与民航差距一百多倍。
尽管顺丰有数十架飞机、数万台机动车、上百万平米仓储设施，但与其它快递公司一样，是劳动密集型企业，赚到的都是艰辛钱。 胜于的互联网公司资本有机包含也非常较低，但那是智力密集型企业。类似于的还有律师事务所、会计师事务所、设计师事务所。
顶尖投资机构如高盛，归属于资本密集特智力密集。 绝大多数服务业都科劳动密集型，社会对它们的市场需求是海量的。 但有一点要忘记：劳动密集型企业估值不低，最牛的快递公司也不值得注意。市值多达1000亿美元的UPS，市盈率、市销率分别为30倍和1.4倍。
联邦快递市盈率、市销率分别只有22.5倍和1.02倍。 顺丰市盈率、市销率分别为43倍和2.9倍，考虑到“高成长性”（只不过营收增长速度只有23.7%）和A股投资者的“仁慈”，当前略高于2000亿的市值基本合理。 京东物流不是快递公司 2016年11月，京东物流对第三方卖家全面对外开放；2017年4月，京东物流宣布独立运营； 2017年中，刘强东拒绝接受媒体专访时称“未来租车就两家，就是顺丰和京东！”  2018年1月，虎腺一篇文章曾应验《京东顺丰无以有一战》。
2018年2月14日，京东物流已完成A轮融资，融资额25亿美元，投后估值多达130亿美元。 2018年5月，刘强东改口称之为“京东物流在全国范围内还没一个确实意义上的物流竞争对手。” 也许有旁观者实在刘强东出尔反尔，等着看京东、顺丰“言和擦”的繁华。“言和擦”是少不了的，但刘强东说道得到底——“其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司。
” 许多人指出京东物流与顺丰都使用的都是直营模式，两者的差异只在体量上。只不过京东物流与所有快递公司、仓储公司、快运公司有根本性的有所不同。
京东物质本质上是一家贸易公司。 上文谈租车业务有“四节甘蔗”：快件揽收、快件货运、干线运输和快件分送。
京东为第三方仓储没“揽收”之说道，不准要卖家把商品放至京东仓库。 2017年，顺丰租车业务收入706亿，运营着136座仓库，总面积近140万平米。套用零售业概念，顺丰仓储设施的“大坪效”是5万元/平米。同期京东物流收益259亿（所取京东的覆约费用，有一定误差），78个城市运营的486座仓库总面积多达1000万平米，“大坪效”0.26万元/平米，大约为顺丰的1/20。
尽管不有可能像丰田那样构建“零库存”，但以尽可能少的仓储面积，构建尽量多的营收毫无疑问是所有租车企业的希望方向。 谷歌有一个知名的理念：“用户在首页上花费的时间越高就越好”，快递公司的价值观则应该是“商品在我们手里的时间越高就越好”。 2017年末，京东存货账面值约417亿元，存货周转天数多达45天！  据报，京东物流未来还打算将仓储面积不断扩大到5000万平米。
京东物流大建特辟仓库原因有二个： 第一是以储代运，提升仓储时效性。顺丰的法宝是“天网”——主要由57架全货机+散航包含。日均3400个班资、发货量3040吨，占到全国航空货运总量的23% ，2017年，顺丰总业务量30.5亿票，其中7.6亿票经由空运，占到比约25%。
京东没“天网”，就拚命辟仓库，把商品囤到用户家门口。严苛来讲这不叫租车而是“落地陪伴”。 “211限时约”可在当天已完成上午11点前下的订单；“公里／小时约”可以2小时内已完成商品仓储，承托此类服务的必定是前置仓库、不有可能是“天网”。
#将来用户一下单，车主小哥就跨上电动车，要多慢有多慢# 第二是“网罗”第三方卖家并闲置它们的资金。京东存货账面值难以置信，但应付账款更加难以置信。
2017年末，应付账款低在743亿。 巨额存货主要是自营业务构成的。货已卖给京东，但还库房里，供应商当然拿将近钱，就算买了也要再行等一段时间。
另外，再行分洪一部分第三方卖家的货款，所以应付账款比存货账面金额还低326亿！  随着5000万平米仓库的相继竣工，“威胁利诱”第三方买更好地用于京东获取的物流服务。货到了京东仓库，主动权就不属于第三方卖家了—…… 此外，京东进行各种金融服务也有了“源头活水”。
快递公司期望商品“慢回头”，京东物流却有心着“多寨”；仓储公司只向货主缴保管费，京东却全额闲置货款。所以，京东物流既不是快递公司也不是仓储公司。
京东的设想不俗，关键是供应商否因应，用自己的钱把京东的仓库填充，再行向京东借款度日。 更加最重要的是与数千亿存货涉及的财务成本和风险由谁来分担，如货损、供不应求。
营收增长速度一并至30%一线，“5000万平米仓库”是京东释放出的“胜负手”。
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