刚过去的五一劳动节，令其香港码头工人**事件受到普遍注目。这次**再次发生已逾一个月，对香港各行各业已导致巨大损失。
除了货期延后，商户蒙受损失外，更加令其香港货运业界的信誉损毁。有业内人士称之为，这次**已被迫很多货商搭配其他港口，长年下去，不要说道加薪决意，大批工人的饭碗将不会被超越。
据香港《星岛日报》报导，1日是五一劳动节，持续35日的香港码头**仍未解决。劳资双方关闭第4轮谈判，会议长达8小时，仍未共识。外包公司永丰在会上坚决分两年加薪共20%方案;香港国际货柜码头公司允诺缩短工人用餐时间及解决问题如厕问题，没对此加薪幅度问题。
由于**没获解决问题，职工盟在1日举办五一劳动节大**，以谋求集体谈判权为**主题，并以国际货柜码头**工人为主要率领队伍，由一个人肉榨汁机坚决，象征物**榨取工人，**队伍由维园抵达，沿路南北中环长江中心**基地环绕一圈，**以和记大厦为起点，向香港国际货柜码头公司的母公司和记黄埔集团**。据香港《大公报》2日报导，**持续逾月，令其香港的货运业经济效益和声誉皆大不受影响。
香港付货人协会继续执行总干事何立基回应，有付货公司担忧香港今后还不会大大经常出现类似于事件，早已转用其他港口，或将香港列为仔细观察名单。他指出，必须用一段较长时间才能挽救缴货人对香港货柜码头的信心。另外，货期的延后，也被迫部分商户转用空路运货。
福利堡车行的老板朱毅力称之为，**再次发生后，公司担忧货期被延后无法及时交货给顾客，迫使不得已不能用飞机运货。转用空运，每辆私家车要多付8.5万元(港元，折合)的运输成本。
朱毅力说道：公司至今已损失多达80万元，这部分费用也只是由公司自己分担，我实在十分不得已。**也影响到香港的物流与货运。
九龙果菜同业商会副理事长张志祥回应，虽然近期码头的运作效率已有所完全恢复，水果的价格记起，但早前货期延后使水果的销售期延长甚至变质，业界忍受了相当严重的损失。目前油麻地果栏每日的入货量只约平日的70%，据信是因为商户担忧采购的水果被再度延后而增加入货。
和记黄埔港口集团董事总经理马德富日前在报章公开发表评论称之为，自从3月底**愈演愈烈，香港丧失的货运量不单影响码头工人，更加影响成千上万、对香港举足轻重的物流链中涉及行业从业者的生计。他指出，香港的码头业务目前于是以倍受新加坡、台湾、日本、韩国、马来西亚和中国内地等竞争对手威胁，而货运货物是并非必需经过香港的，货主可以自由选择在很多其他港口不作货运;若船公司对香港丧失信心，担忧货物无法按时递送目的地，香港之后将丧失货运货物运输的业务。事实上，过去一个月有数部分货运货物跨过香港，而改用其他港口。
他特别强调，成本增加或营运效率显得不可信，就不会令其这些业务一去不回头。马德富还指责职工盟名义上为工人谋求权益，实质上是借以提供一己的政治筹码。
他指出，将事件政治化、滑稽化急于问题的解决问题。除了和黄集团与职工盟在媒体上大打广告战外，有香港市民也在劳动节期间刊出广告，声援做事分子乘机故意好转劳资关系，采行另类的**手段祸害香港，并敦促劳资早日平息事件。也有不胜枚举为怜悯市民的人，在报章上刊出自己的劳动节感言，敦促社会能人与自然共计入。
香港《东方日报》2日公开发表社评称之为，已持续一个多月的香港码头**仍无平息迹象。这场**既是香港劳资关系好转的体现，堪称社会高度政治化、竞争力每况愈下的缩影。
物流业由盛而衰，是香港整体竞争力不进反退的缩影。现在的**仍然是全然的劳资角力，而是搀杂了政治因素，令其问题更为简单，更加无以解决问题。
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